„Die Kosten für ein neues Motorrad sind nur eine Anzahlung auf die Aftermarket-Teile“.
Viele Yamaha RD Modelle Motorradbesitzer fangen an, ihre neuen Fahrzeuge beim Händler zu personalisieren, bevor sie sie überhaupt nach Hause bringen. Das Anpassen ihrer Fahrzeuge kann sehr teuer werden und für einige Motorradenthusiasten wird es trotz der Kosten zu einer freudigen Obsession.
Laut Brandon Gaille, dem Moderator eines der am häufigsten heruntergeladenen Marketing-Podcasts der Welt, sagen 4 von 5 Motorradbesitzern, dass sie bereit sind, in Anbauteile wie eine Windschutzscheibe, eine Satteltasche oder einen Gepäckträger zu investieren, um ihr Fahrerlebnis zu verbessern“. Und laut der AMA (American Motorcyclist Association), die über 235.000 Mitglieder hat und seit über 75 Jahren besteht, „liegt das Durchschnittsalter der Mitglieder bei 48 Jahren und sie fahren seit mehr als 25 Jahren Motorrad“. Herr Gaille weist auch darauf hin, dass „drei von vier Dollar des verfügbaren Einkommens, das in den USA für den Kauf von Motorrädern zur Verfügung steht, im Besitz der Altersgruppe 50+ ist“.
Das bedeutet, dass die Baby-Boomer die Mehrheit der Motorradfahrer sind und über das meiste verfügbare Einkommen verfügen. Untersuchungen zufolge liegt das durchschnittliche Haushaltseinkommen eines Motorradbesitzers in den USA bei über 85.000 Dollar und damit etwa 30.000 Dollar höher als das durchschnittliche Haushaltseinkommen.
Da nur 5 % der Boomer, die Motorräder besitzen, Frauen sind, sind es die Männer, die den Großteil der Käufe tätigen, aber das ist noch nicht alles. Diese Bevölkerungsgruppe ist auch für den Löwenanteil des Erfolgs der Aftermarket-Teileindustrie verantwortlich.
Google veröffentlichte 2015 einen Bericht, dass die Suchanfragen nach Motorradteilen und -zubehör über mobile Geräte um 45 % gestiegen sind, und selbst bei einem Rückgang der Desktop-Suchanfragen um 7 % ist die Gesamtzahl der Suchanfragen nach Motorradteilen und -zubehör 2015 um 16 % gestiegen. Die Smartphone-Technologie hat den Kauf von Aftermarket-Motorradteilen noch einfacher gemacht.
Gaille’s Marketing-Analyse lieferte weitere Vorhersagen
„Mit zunehmendem Alter der Motorradbesitzer wird es wahrscheinlicher, dass sie Geld für Zubehör für ihr Motorrad ausgeben, anstatt ein neues Motorrad zu kaufen. Wenn man auf dem Zubehörmarkt innovativ ist, kann das helfen, durchhängende Verkaufszahlen zu pushen, die in bestimmten Nischen zu beobachten sind, besonders bei den Tourenmotorrädern.“
Was wir sehen, ist ein Boom beim Verkauf von Motorradteilen und -zubehör auf dem Aftermarket. Eine einfache Google-Suche führt zu Hunderten von Online-Shops, die alle gängigen Aftermarket-Teile zu reduzierten Preisen anbieten. Ein Motorrad, das neu vielleicht 12.000 Dollar kostet, kann mit Aftermarket-Teilen im Wert von über 4.000 Dollar aufgerüstet werden, so dass die Gesamtinvestition 16.000 Dollar beträgt. Aber was, wenn überhaupt, ist die Rendite dieser Modifikationen?
Zwei beliebte Preisführer
Kelley Blue Book (KBB) und National Automobile Dealers Association (NADA), haben beide Kategorien für Motorradwerte einschließlich OEM (Original Equipment Manufacturer) werkseitig installierter Upgrades und Zubehör. Die NADA hat sogar einen Haftungsausschluss, der lautet: „Aufgrund von Sonderausstattungen wie Chrom, Lackierung, Motormodifikationen und Marktbedingungen können einige Werte um bis zu 10-30 % steigen.“
Was ist also mit Nicht-OEM-Aftermarket-Zubehör, erhöhen sie den Wert eines Motorrads und sollten sie ebenfalls in die Gleichung einbezogen werden?
Bis jetzt verlassen sich Käufer auf die Buchwerte, die von Firmen wie KBB und NADA veröffentlicht werden, und diese Firmen haben nicht das Fachwissen, um den Wert von Aftermarket-Teilen zu schätzen. OEM-Werks-Upgrades sind einfach zu bepreisen, da sie vom Hersteller zum Zeitpunkt des Verkaufs aufgelistet werden. Alles, was KBB und Nada tun, ist, den Wert eines Motorrads auf der Grundlage von Alter, Zustand und Kilometerstand abzuschreiben. Sie berücksichtigen keine Dinge wie EFI-Steuergeräte ($450), frei fließende Auspuffanlagen ($700), Leistungseinlässe ($300) und Spezialräder ($1.500). Außerdem gibt es individuelle Griffe, Rasten, Spiegel, Satteltaschen, verchromte und pulverbeschichtete Teile und Beschläge, beheizte Griffe – die Liste möglicher Aftermarket-Teile ist endlos. Die Aftermarket-Industrie ist lebendig und es geht ihr wirklich sehr gut!
Die meisten Motorradversicherer verwenden Buchwerte, um die Wiederbeschaffungskosten zu ermitteln. Harley-Davidson, das im Jahr 2016 161.658 Motorräder in den USA und weitere 100.000 in Übersee verkauft hat und außerdem einer der Weltmarktführer für Zubehörteile ist, schließt in seine Motorradversicherungspolicen eine „3.000 $ Accessory Coverage“ ein. Ihr Gedanke ist „mach es versicherbar und sie werden es kaufen“.
GEICO Motorcycle beinhaltet „eine gewisse Deckung für kundenspezifische Teile oder Ausrüstungen unter der Sachschadendeckung ohne zusätzliche Prämie“. Sie bieten auch die Möglichkeit, die Deckungssumme für Sonderanfertigungen gegen eine zusätzliche Prämie zu erhöhen. Sonderlackierungen, die nach der Erstausstattung vorgenommen werden, können ebenfalls in die Police aufgenommen werden, sind aber in den meisten Staaten auf 500 $ begrenzt.
Warum sind potenzielle Käufer bei all den Zubehörteilen, die auf dem Markt angeboten werden, so wenig bereit, deren Wert zu berücksichtigen? Und warum hat noch niemand ein Preisbuch herausgegeben, das Aftermarket-Teile und Custom-Motorräder einschließt? Sicherlich könnten die in der Motorradindustrie dies tun, und ein Preisbuch, das Nicht-OEM-Zubehör enthält, würde den Verkauf von Aftermarket-Teilen aufgrund des zusätzlichen Wiederverkaufswerts weiter fördern.
Zumindest im Moment kann ein Händler versuchen, alle Upgrades, die an einem gebrauchten Motorrad vorgenommen wurden, während der Handelsverhandlungen zu minimieren, nur um das Motorrad und seine Upgrades einen Tag später zu einem viel höheren Preis als der Handelszugabe zu bewerben und weiterzuverkaufen, um mit dem Zubehör Kasse zu machen. Käufer scheinen bereit zu sein, einem Händler für ein gebrauchtes Motorrad mit Aftermarket-Zubehör zu viel zu zahlen, neigen aber dazu, bei einem Privatverkauf über den Buchwert zu verhandeln.
Ich bin der Meinung, dass ein individuell angepasstes Motorrad wesentlich mehr Wert hat als ein komplett serienmäßiges und dass Nachrüstteile, ob OEM oder nicht, in den Verkaufspreis einkalkuliert werden sollten.
Natürlich gibt es Motorradbesitzer, die keine fünfundsiebzig Cent für Luft ausgeben würden, wenn sie zwei platte Reifen hätten.